Presentamos Compromís per València, sábado 12 de junio

Carta de Joan Ribó

Amigues i amics,
Queda menys d’un any per a les eleccions municipals i autonòmiques de maig del 2011. Com sabeu, he acceptat el repte d’encapçalar la llista del Compromís per València. Ho faig amb moltíssima il·lusió perquè, certament, el projecte engresca. De fet, poques vegades he trobat tanta generositat i compromís com ara. Ho faig també amb moltíssima responsabilitat perquè en les nostres mans està situar una veu d’esquerres, nacionalista i ecologista en un Ajuntament, com el nostre.

Del Compromís per València depèn en bona mesura l’èxit del Compromís al País Valencià. Això ens obliga a treballar doblement, sobretot tenint en compte la feina tant bona i el nivell d’exigència de l’actual grup parlamentari. Portar la veu del Compromís a l’Ajuntament de València és el nostre compromís i la garantia d’èxit. Això, però, no serà possible si no comptem amb el vostre suport. Nosaltres donem la cara, liderem el projecte, però sense vosaltres res serà possible. Volem i vos demanem la vostra participació. Serà clau el dia de les eleccions.

El 12 de juny, a les 12 hores, en el Teatre El Micalet (Carrer Guillem de Castro, 75), presentem la candidatura del Compromís per València. Volem comptar amb la vostra presència per celebrar un gran acte que genere il·lusió i ens marque el camí a seguir. Tenim un bon equip de treball, tenim un gran projecte polític, tenim una oportunitat històrica. La teua presència contribuirà a encetar un procés de treball que a finals de maig del 2011 ens situarà dins de l’Ajuntament de València.

Esperant la teua presència, rep una afectuosa salutació.
Joan Ribó,
Candidat a l'Alcaldia de Compromís per València

“Es pot viure millor amb menys”*

Foto, magnífica!, de Prats i Camps

Una quinzena d’associacions ecologistes, cíviques, sindicals i educatives formen des del 2007 Acció pel Clima, una plataforma valenciana que naix com a resposta a la inacció de l’administració pel que fa a l’escalfament planetari. Entrevistem el portaveu de l’entitat, Giuseppe Grezzi (Vico Equense, Nàpols), amb motiu de la pròxima reunió preparatòria a Barcelona de la conferència de Copenhaguen sobre el canvi climàtic.

P. La majoria de partits han inclòs la qüestió ambiental als programes propis. Creieu que ho han fet per convicció o per conveniència?
R. Crec que ho fan sobretot per oportunisme, arran de la preocupació social creixent per aquesta qüestió. En un moment de crisi com l’actual –que és sobretot ecològica, per la gran destrucció de recursos– és quan de veritat es mostra la determinació dels governs en aquest aspecte. Cal transformar l’economia i l’únic que se’ls acut als governs, en aquest cas a l’espanyol, és subvencionar una indústria caduca com la de l’automòbil. A més, elaboren un pla estratègic d’infrastructures de transport que fomenta la mobilitat amb cotxe i que té un impacte molt fort sobre l’ecosistema. Si de veritat estigueren preocupats pel canvi climàtic, apostarien per la xarxa ferroviària de rodalia i per mitjans de transports més sostenibles. En definitiva, fomentarien un altre model. Tothom utilitza el creixement sostenible i el prefix eco-, però al final no hi ha cap compromís efectiu.

P. Aquests anys s’havia parlat molt del canvi climàtic. No obstant això, d’ençà que començà la crisi, ha passat a un segon pla. Us fa por que es diluesca la qüestió de l’escalfament global a causa de la urgència de la crisi?
R. Crec que ha estat positiu que s’haja incorporat a l’agenda. Ara bé, em fa por que ara la qüestió ambiental s’arracone en favor de la crisi. Detectem que, ara per ara, guanya la visió a curt termini: molts governants pensen en les pròximes eleccions i que per guanyar-les han d’aprovar mesures per a recuperar el pols econòmic encara que tinguen un cost ambiental molt car. Això ja ho hem començat a veure a les reunions prèvies a Copenhaguen, on és molt difícil d’arribar a acords, ni que siguen de mínims. Això té a veure també amb les resistències d’alguns sectors econòmics, com ara el petrolier. Finalment, hi ha les regles del comerç internacional, que permeten de traslladar les indústries a països on la mà d’obra és més barata. Cal un canvi en les regles de l’Organització Mundial del Comerç si de veritat volem ser efectius.
Tot plegat endarrereix la presa de decisions a les rondes prèvies de la conferència de Copenhaguen sobre canvi climàtic. Molts governs volen que l’acord siga de mínims, quan l’ONU, el Grup Intergovernamental d’Experts contra el Canvi Climàtic i les organitzacions ecologistes reclamem que siga de màxims. No es pot ajornar més un nou acord com el de Kyoto, perquè si no estabilitzem les emissions per al 2015 serà massa tard per a revertir i reduir la presència de CO2 a l’atmosfera.

P. Què n’espereu, de Barcelona?
R. Creiem que l’opinió pública hi té un paper fonamental. De moment, hi ha mobilitzacions que reclamen mesures més dràstiques. No sabem quins escenaris s’obriran a Barcelona. Els governs han de saber que si no es prenen mesures, no tan sols se’n ressentirà el clima, sinó també el creixement econòmic. Això ja ho advertia l’informe l’Stern. Si ara hi invertim l’1% del PIB, evitarem d’haver-n’hi d’invertir el 20% d’ací a uns quants anys.

P. Un bon símptoma és que els Estats Units s’han mostrat disposats a afegir-se a l’acord que isca de Copenhaguen. En canvi, mai no van subscriure Kyoto.
R. L’escenari ha canviat prou. El protocol de Kyoto va entrar en vigor el 1997 i des d’un primer moment, els Estats Units no van tenir cap interès a adherir-s’hi. Ara Obama està molt més decidit a implicar-s’hi. Això és molt bo perquè pot fer pressió a fi que s’hi adheresquen els altres països. És indispensable de començar a estabilitzar l’emissió d’efectes de gas hivernacle, però si seguim la dinàmica actual, no ens en sortirem. I si continuen creixent, serà molt difícil d’abordar el problema després.

P. Les potències emergents, com ara la Xina, l’Índia i el Brasil, arriben a Barcelona reclamant ajuda tecnològica i econòmica en canvi de subscriure el nou protocol d’emissions. Com s’hauria de resoldre aquesta situació?
R. Això és complicat, perquè s’ha deixat que aquestes potències creixeren a costa dels recursos naturals i les emissions. Ara, quan han arribat a un nivell econòmic important, tenen molta més força de pressió. Jo no sé com se’n pot eixir. Però crec que les potències mundials haurien d’arribar a un acord per a passar de l’economia del carbó a l’economia de l’eficiència energètica. I en aquest sentit, caldria un acord mundial en què també participaren la resta d’organismes internacionals, sobretot econòmics, dels quals depenen les grans decisions.

P. Arran de la crisi, el consum s’ha reduït. Diríeu que es tracta d’una circumstància passatgera o que assistim a un canvi en els hàbits de consum?
R. Les crisis es repeteixen sempre i aprofiten perquè els ciutadans siguen més conscients que els productes s’aconsegueixen a partir d’unes matèries primeres finites.
En el cas de l’estat espanyol, i especialment al País Valencià, hem tingut una crisi d’especulació immobiliària que ens ha fet conscients que no podem tenir aquests nivells de consum. Ara bé, no m’atreviria a dir que es produesca un canvi de valors. Potser sí que ha hi hagut un advertiment, però no hi ha un canvi en les mentalitats de més profunditat. M’agradaria pensar que la gent, d’ara endavant, serà més responsable en el consum.

P. Per quina via podria arribar aquest canvi de valors?
R. És complicat, perquè tenim davant un gran aparat mediàtic que s’alimenta de la venda de productes. Jo no crec que calga viure com eremites, però sí que es pot consumir menys i tenir el mateix nivell de benestar. Cal una responsabilitat individual a l’hora de consumir. Però en un sistema com l’actual, l’impuls a favor d’un consum més responsable ha de fer-se de manera més col•lectiva, des d’instàncies superiors. La gent ha de ser conscient que es pot viure millor amb menys.
Per aconseguir-ho és indispensable una acció dels polítics. A Londres, el pagament d’un peatge per a entrar al centre de la ciutat va ser molt controvertit a l’inici, però després ha donat uns resultats magnífics. Els diners que s’han aconseguit s’han invertit a millorar la xarxa de transport públic. En el temps d’aplicació de la mesura, han reduït la circulació pel centre d’un 25%. La gent s’ha adonat que és més competitiu i més agradable utilitzar transport públic. Ara, el següent pas que ha pres l’ajuntament és de potenciar el carril bici. Mesures d’aquesta mena, preses des d’àmbits superiors, ajuden a lluitar contra hàbits creats que perjudiquen la col•lectivitat.

P. Precisament ara l’Ajuntament de València sembla mostrar un cert interès a fomentar l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport...
R. Jo no percep que facen les passes necessàries per a fomentar l’ús massiu de la bicicleta. S’han fet trams de carril bici, però desconnectats i no ben senyalitzats… Això és conseqüència d’un compromís no del tot definitiu amb la bicicleta. Volen impulsar la bicicleta sense reduir els cotxes i aquest model és difícil que funcione.
Caldria començar impulsant un pla de mobilitat sostenible seriós que estudiara els hàbits de mobilitat dels ciutadans, per tal de corregir primer els aspectes deficitaris.
Cal abordar el sistema de manera integral i, a més, tenir una visió metropolitana i no d’unitats que no tenen connexió entre si. Això és del tot ineficient.

P. Però és cert que l’ajuntament té una regidoria de canvi climàtic i que la Generalitat disposa d’una direcció general dedicada a aquest àmbit.
R. L’any 2007, la Generalitat va acollir el fòrum del Grup Intergovernamental d’Experts Contra el Canvi Climàtic. Aleshores es van decidir a crear aquests organismes, amb una voluntat merament propagandística. És una forma de fer-se propaganda de fites inexistents. La direcció general, a la pràctica, gairebé no fa res. Temps enrere va proposar 125 mesures que calia prendre, i des de la presentació no se n’ha tornat a saber res. A les Corts Valencians es va proposar fa un any i mig la creació d’una comissió d’estudi sobre el fenomen del canvi climàtic i no se n’ha tornat a sentir parlar fins ara.
Hi ha petits exemples que demostren l’escàs interès real per a promoure mesures contra el canvi climàtic.
Pel que a la regidoria de Canvi Climàtic, en el temps que ha existit, ha fet ben poc. Una de les coses que ha fet ha estat un acte sobre les cuines solars, en què, més que lloar la tecnologia solar, es va lloar la llonganissa que van fregir. L’última notícia és que tenien 200.000 euros de pressupost i que no han fet res de res.
En definitiva, es gasten aquestes coses per confondre la ciutadania i fer la sensació que hi ha una voluntat de lluitar contra el canvi climàtic.

P. En dos anys, s’haurà de resoldre l’autorització de funcionament que atorga el Ministeri d’Indústria espanyol a la central de Cofrents (que té una vida útil fins el 2025). Què hi caldria fer-hi?
R. Cal tancar Cofrents. La tecnologia que s’hi usa és molt antiquada i tot sovint hi ha incidents tècnics. La darrera vegada que n’hi hagué un, es va haver de tancar durant un mes i mig. L’any passat va estar aturada durant més de cent dies. S’esmercen recursos a prolongar la vida útil d’aquesta central agònica, que es podrien dedicar a promoure energies alternatives. Tenim les condicions òptimes per a respondre a les necessitats energètiques del País Valencià, si no totalment amb energia renovable, si almenys combinant-ne de renovable i de convencional.

P. Però les energies renovables encara són una part molt petita del total de producció energètica valenciana. No és prematur dir que podem funcionar sense Cofrents?
R. Jo crec que mentre debatem si cal tancar Cofrents o no, llevem esforços a potenciar energies alternatives. La propietària de la central de Cofrents és Iberdrola i em fa la sensació que ni el govern espanyol ni el d’ací no tenen gaire interès a enemistar-se amb Iberdrola. I mentre parlem i reparlem sobre això, no es parla de com potenciar les altres energies.

P. Segurament el futur està en les energies renovables. Ara bé, la instal•lació de parcs eòlics o solars també és controvertida i moltes voltes es topa amb l’oposició de veïns i de grups ecologistes i tot. Què fem, aleshores?
R. El cas valencià és molt particular. Quan a final dels 90 es va aprovar el parc eòlic valencià ja hi hagué molta polèmica, perquè els molins eren en zones d’especial protecció per a ocells. Semblava que hi havia intenció d’emplaçar els parcs en zones amb poca densitat de població, de manera que no hi haguera tanta oposició social. Són zones molt fràgils i amb molta diversitat. Els ecologistes no ens oposem a l’energia eòlica, però diem que cal buscar el millor emplaçament per a no causar aquests desajustos. El problema és que s’ha volgut fer sense atendre criteris tècnics ni racionals. S’ha fet per crear sobretot parcs eòlics que donaren el màxim rendiment econòmic a les empreses i no el màxim d’energia.
Quant als camps solars, en lloc de promoure les instal•lacions solars als edificis de les ciutats, es promouen grans camps lluny dels llocs on es necessita l’energia. Caldria començar equipant els edificis públics amb plaques solars, com ha fet la Universitat de València.

*Entrevista en el semanario El Temps.

Una Valencia de circo?

En Valencia la fiesta no se acaba nunca. (Foto José Jordán, El País)

Los llamados eventos emblemáticos, esta estrategia de gestión, o mejor dicho de marketing, político ideada por el Partido Popular ha dado, en los años que lleva gobernando, indudables resultados electorales. Transformar Valencia en la capital de la Copa América o de la Fómula1, o de la reciente capitalidad europea del deporte 2011, ha costado lo suyo: se ha tirado de chequera, o sea deuda pública, hasta esquilmar en profundidad las arcas públicas. Pero ha conseguido conculcar la idea de que el Cap i Casal es la capital preferida de la gente que cuenta, del glamour y de la fama, que elige nuestra ciudad para escefinificar los mayores eventos deportivos mundiales. Ese indudable atractivo mediatíco ha hecho mella en el imaginario colectivo del valenciano, permeable a esos cantos de sirena, siempre propenso al boato y la jarana, algo que es asimilabile a lo que pasa con las fiestas de las Fallas y al mismo monumento fallero: aparatoso y momumentales, rodeados del exceso cegador de luces, pero postizo y hueco por dentro, que al final acaba quemado y en ceniza.

Ya lo dijo Ricardo Costa, el cabeza de turco oficial del PP, aquí la fiesta no se acaba nunca. A golpe de eventos mediatícos se ha forjado esa imagen que se queda fijada en la retina de los valencianos, que impide que la verdadera imagen de la realidad, que se oculta detrás de toda la parafernalia, se vea con nitidez. Porque al final, poco importa si tantos actos, eventos, saraos que han situado a Valencia en el Mapa, lema oficial de la campaña..., han conseguido reportar a la ciudad ese plus de beneficios que se prometerion. De momento la cuenta de resultados es muy pero que muy negativa: los puestos de trabajo y la actividad aeconómica no ha estado a la altura de las promesas (el paro valenciano es un 4% superior a la media estatal); la llegada de turistas está bajos mínimos (más de 25% menos en los últimos 9 meses); las mejoras a la ciudad son inapreciables cuanto inexistentes; la pesada deuda aplasta cualquier posibilidad de inversión.

Sin embargo la fiesta tiene que seguir, no puede parar ni un momneto porque pondría al descubierto el profundio vacío que se esconde detrás del biombo, ese velo de ilusión corrido sobre la sociedad valenciana. La Valencia de circo sigue representando su función, entonces nada mejor que el circo de la Formula1.
Que desfilen los Ferraris, show must go on!

Pd: el Presidente de la cuneta no estaba muerto, estaba de parranda....

Némesis! Francisco Camps de camino a la cuneta...de la historia!

"A usted [Ángel Luna] le encantaría coger una camioneta, venirse de madrugada a mi casa y por la mañana aparecer yo boca abajo en una cuneta"

Francisco Camps no está loco ni tiene ningún síntoma parecido a la enajenación mental. Sería demasiado simple, e incluso sería hacerle un gran favor después de la aberrante infamia vomitada en Les Corts. Las sandeces vertidas por este ignominioso personaje, que si se me permite me resisto a definir Molt Honorable President de la Generalitat, han sobrepasado desde hace tiempo el límite de la decencia.

Después de haber construido un sistema de corruptelas que se ha propagado como un cáncer a todos los niveles de la sociedad valenciana, después de haber sido descubiertos (o creían que su reinado duraría ad infinitum?), después de que se ha puesto al descubierto parte del entramado, que ojo que todavía solo es una parte pequeña, reaccionan apelando a instintos bestiales de la peor calaña. Camps no estaba sólo, no ha apelado al miedo y a la violencia en solitario: todos sus diputados se han levantado en pie a aplaudirle después de haber acosado al portavoz socialista con la acusación de quererle matarle. Todos los diputados del PP se han levantado, han aplaudido a rabiar, despellejándose las manos. Han quedado en evidencia, ha quedado vista para sentencia la infamante trayectoria de una persona de cuya dignidad en muy pocas ocasiones hemos tenido constancia. Rodeado de la cobardía cómplice de la bancada popular, igual de culpable.

No sabemos que pretendía lograr Camps con esas palabras. Probablemente tensar más la cuerda, lacerar un poco más la convivencia, acusar al contrario de odiarlo hasta el punto de quererlo matar, arrojando una infamia que solo se entiende desde la perspectiva de una mente alucinada: ¿Ha pretendido Camps acusar al contrario de algo que él y los suyos serían capaces de pepetrar? Asasinar al adversario político y tirarlo a una cuneta...? Cuántas cosas tiene que esconder Camps, después de la querella, para perpetrar ese atentado a la convivencia y de un plumazo balcanizar la vida pública valenciana?

Igual hay una explicación mesiánica, las etapas del martirio que sigue Camps para ascender a los cielos víctima de los infieles descreídos. Si por mi fuera, no le daría esa satisfacción: no cuente Francisco Camps con nuestra ayuda, no le vamos a matar, no le vamos a convertir en mártir inocente de las ordas que le odian. Que le quede claro, no le odiamos! Su indigna persona no merece tanto, así que puede estar tranquilo, porque no iremos a su casa, no le sacaremos de su cama, no le ajusticiaremos y no le tiraremos a una cuneta. Ese final trágico, de esas muertes trágicas pero dignas de los luchadores por la libertad y contra la opresión, que usted en más de una ocasión ha demostrado despreciar, no será su final.

El suyo será diferente, señor Camps, se irá con la cabeza gacha, por la puerta trasera, con algún que otro incondicional que le volverá a mentir, incluso le llamará guapo...; porque serán sus amigos, los de su partido, que le enviarán a la cuneta de la historia, para que no siga haciendo daño.
Amén, ora pro nobis!

Clamor contra la Corruppción!

Nació como una veraniega convocatoria por Facebook de un anónimo Colectivo contra la Corrupció, fruto sin duda de la esasperación y el asco. Provocado por las revelaciones sobre la trama de corrupción que afecta a todo el PP y en especial al Presidente de la Generalitat Francisco Camps. Que no dudó en mentir una y otra vez, a negar rotundamente que siquiera conociera a los cabecillas de la trama, en primis el estrafalario Álvarez 'El Bigotes' Pérez, su 'amiguito del alma' al cual demostraba más que afecto con aquel 'te quiero un huevo', que dejo noqueado a más de uno en su entorno inmediato (su fiel Ana Michavila nunca se recuperó y acabó por dejar el puesto de asesor personal del Presi...). Unos líos de falda que incluso el alto tribunal valenciano, el TSJ presidido por un De la Rúa, con el cual el Presidente Camps tiene una amistad que los diccionarios actuales son incapaces de abarcar..., no ha podido ocultar. La escándalosa sentencia absolutoria firmadas por el más que amigo presidente del TSJCV, dar por probado que Camps y el resto de la tropa recibieron los famosos trajes de parte de El Bigotes, aunque luego pretendiera hacernos creer que esos regalos no tuvieron relación con el cargo que reviste.

Tanta indignación acumulada durante años de gobierno autoritario, sospechoso a los ojos de muchos valencianos, de las corruptelas y la posible financiación ilegal del PP incluso antes de que el juez Garzon destapara la trama Gürtel, llevó a una primera movilización el pasado 13 de junio. Hubo un discreto número de personas, que acudieron a demostrar su malestar, sus ganas de limpieza generalizada de la vida pública, y a pedir un castigo ejemplar para los corruptos, que se habían aprovechado de su cargo para enriquecerse personalmente o favoreciendo los negocios de empresas afines. Fue un primer ensayo, quizás algo escaso, pero ejemplarizante y muy liberatorio, se notaba que despertaba algo.


Nada en comparación con lo que pudimos presenciar el pasado sábado 31 de octubre. Una marea humana llenó las calles del centro del Valencia, sorprendiendo incluso a los organizadores. Hubo atascos de personas en la Plaza Sant'Agustín, muchos todavía no habían salido de la plaza, cuando un kilometro más allá en la Plaza de la Virgen se empezaba a leer el manifiesto. La Manifestación-Procesión por la muerte de la Democracia se perfilaba como una de las más multitudinaria, como nunca se había visto en el Cap i Casal. Un ejemplo ineludible de civismo que los gobernantes implicados en la trama de corrupción harían bien en no subestimar: la opinión pública está volviendo, vuelve a ocupar el lugar que le pertenece de pleno derecho, el de juez imparcial de los comportamientos en la vida pública, que están sometidos al juicio, más allá y de manera más profunda que las votaciones cada 4 años. Una poderosa fuerza que es el bastión del funcionamiento de la democracia plena, que unos y otros gobernantes intentan derrotar o amilanar, comprando voluntades o depontenciándone el alcance.

La respuesta alegre y festiva, las caras de satisfacción, las sonrisas, el desarrollo respetuoso, es el comienzo de la reconstrucción de la casa común de valencianos y valencianas, que con una sola voz han expresado una idea: queremos dignidad, de la ciudadanía y de la clase política!
No será esta la última, ya nos toca preparar la siguiente, porque los aniquiladores del espíritu democrático no sueltan la presa, no se apartan ni se dejan procesar. Volverán a tener noticias nuestras, muy pronto.

MEJOR SIN BOLSAS DE PLÁSTICO*

Un gesto tan cotidiano como pedir una o más bolsas de plástico para llevarse la compra a casa representa un problema ecológico de gran magnitud. Los españoles consumimos una media de 238 bolsas al año, más de 10.000 millones en todo el conjunto de España, que soltadas en el medio tardarán una media de 400 años en ser absorbidas. Las bolsas de plástico se fabrican con un derivado del petróleo, que como bien sabemos es muy contaminante, afecta al cambio climático y tiene fecha de caducidad. Además solo se recicla el 10% de bolsas, aunque según Cicloplast, asociación de reciclado de plásticos, el 65% acaba reutilizada como bolsa de basura en los hogares. Que a su vez acaba en los vertederos o en las incineradoras, cuando no en las playas en un 20% de los casos.
Un coste ambiental y económico inasumible e inútil, máxime cuando la solución es relativamente fácil de aplicar: retirarlas paulatinamente del mercado, volver al uso de las bolsas reutilizables tipo rafia, en casos limitados usar las bolsas biodegradables. Esa es la vía para las 35 empresas valencianas, que deberán reconvertir su producción: ahora es posible, gracias a los avances tecnológicos que permiten producir productos bioplásticos de calidad, a partir de materias orgánicas como el almidón de maíz o la fécula de patata. Eso sí, es imprescindible la ayuda de la administración pública que tiene que subvencionar la reconversión, a través de ayudas a la compra de la bolsas biodegradables en los comercios.
El camino está trazado, el resto de Europa aplica desde hace mucho tiempo políticas de eliminación de bolsas de un solo uso, señal que no resulta tan complicado prescindir de ellas.
Es un cambio de hábitos muy saludable!

*Publicado en el suplemento Bio de El Mundo

¡Valencia, es la hora de la Movilidad Sostenible!*

Fuente Setmana Mobilitat Valencia 2009

La Comisión Europea ha consagrado septiembre como el mes de la movilidad sostenible. Desde más de una década promueve la Semana Europea de la Movilidad, que pretende fomentar buenas prácticas de movilidad sostenible. Poniendo a disposición de las ciudades participantes, entre las cuales está Valencia, una series de instrumentos y de consejos para que se lleven a cabo actividades que sirvan para establecer mejoras permanentes durante el resto del año.
En el caso de Valencia esas mejoras son más que necesarias, ya que en los últimos 10-15 años hemos asistido a un notable incremento de la movilidad urbana, debido en gran medida a un importante crecimiento económico y a la notable subida del PIB, que ha implicado un aumento sostenido del parque móvil. Este notable incremento ha inclinado la balanza muchísimo más hacia el automóvil privado que, en medida muy inferior, hacia los transportes públicos colectivos. Esas percepciones son avaladas por un reciente estudio de dos prestigiosos profesores del Departamento de Geografía de la Univ. de Valencia, Josep Vicent Boira y Evarist Almúdever Folch: entre el 1991 y el 2006 en el área Metropolitana de Valencia (Horta Sud y Horta Nord) el número de automóviles se ha multiplicado por dos, pasando de 300 autos por cada 1000 hab. a 690 en el año 2006. Eso supone un incremento en problemas respiratorios, accidentes de diversa gravedad, en gasto de las familias y de los trabajadores, en ocupación del espacio público, incremento de emisiones de gases de efecto invernadero, en ineficiencia del transporte y de la ciudad.

ELS VERDS Esquerra Ecologista Valencia proponemos crear una ciudad con aire limpio, donde sea agradable vivir, los peatones –especialmente niños y ancianos-sean respetados, donde moverse con facilidad y eficiencia utilizando los transportes públicos, en una ciudad tranquila, rica y eficiente. Es por ello que planteamos un debate en profundidad que desemboque en la adopción de inaplazables medidas correctoras. Primera e imprescindible, la realización de "Estudios de Movilidad Sectoriales y Territoriales", que hagan una completa radiografía del estado de las cosas. Segundo, la implantación de Planes de Movilidad Sostenible cuyos objetivos primarios sean: la reducción de los desplazamientos en coche privado; el incremento de las inversiones en las líneas de trenes de metro y de cercanías para aumentar notablemente la frecuencia de paso de las ya existentes (para que como mínimo sea inferior a 15 min.); potenciar los transportes colectivos en el ámbito del trabajo, sobre todo hacia los numerosos polígonos industriales que rodean la ciudad; incrementar notablemente el número de viajeros de la EMT, mejorando la frecuencia de paso, eliminando la doble fila y los aparcamientos en el carril bus y mejorando la percepción del transporte público para que tenga prestigio de cara a la ciudadanía; implantar el sistema de bicis de alquiler para que sea intermodal en combinación con los otros sistemas de transporte público; terminar una red de carriles bicis capilar y en óptimas condiciones. Finalmente proceder a la peatonalización de amplia zonas de la ciudad, hasta que la ronda interior sea un cinturón libre de coches.
Son algunas de las resumidas propuestas que ofrecemos al equipo de gobierno municipal y a todos los ciudadanos valencianos para transformar Valencia en la ciudad de la sostenibilidad. Estamos en pleno siglo XXI, es el momento de asumir compromisos y aplicar medidas transformadoras eficaces, no es el momento de buscar subterfugios como la infantil jugarreta del Ayto. de Valencia de trasladar al domingo el "Día Europeo sin Coche" para que la foto sea más bonita. Valencia se juega mucho, todos los valencianos nos jugamos mucho, nos jugamos nuestro futuro y nuestra calidad vida, nos jugamos entrar en la modernidad. Muchas ciudades europea lo están consiguiendo: de Londres a Berlín, de Estocolmo a Hamburgo pasando por Amsterdam y París, han conseguido reducir los desplazamientos en coche privado en favor de un transporte público eficiente y prestigioso, y del uso cada vez más masivo de la bicicleta. Como nos demuestran esas ciudades, la movilidad sostenible es el verdadero nudo gordiano de la eficiencia y la calidad de vida de una ciudad. Nosotros también podemos conseguir una ciudad donde estar a gusto, donde vivir y pasear sea un placer, donde poder desplazar con bici y con trasportes públicos de alta calidad. Porque tenemos toda la capacidad y las potencialidades para que seamos un ejemplo de reducción del CO2 y de lucha contra el Cambio Climático, un ejemplo a seguir para muchas ciudades españolas y del resto de Europa.
Es hora de empezar, es la hora de la movilidad sostenible!

*Publicado en Levante-emv

UNA MISIÓN PARA MARÍA ABRADELO

El pequeño comercio valenciano, durante años a la merced de la competencia desleal de las grandes superficies y ahora golpeado por el arreciar feroz de la crisis económica, ha puesto en marcha una estrategia de salvación. La misión de rescate, ideada por los fulgurantes cerebros que pululan en la Concejalía de Comercio que dirige la señora María Jesus Puchalt y secundada por las asociaciones sectoriales, ha sido encomendada a la popular presentadora María Abradelo. A la voluptuosa presentadora de Canal9, de generoso escote, labios carnosos y sonrisa infinita, se le ha encomendado una misión de rescate cuyas posibilidades de éxito se antojan complicadas. No tanto por las ilimitadas habilidades de la Abradelo, que ha sido capaz de transitar de la era Zaplana a la era Camps con intactas cualidades (desterrio momentáneo de por medio), de programa casposo a otro programa casposo, con todos los atributos que la han hecho celebre entre el público valenciano de todas la edades. Y que se ha pensado bien utilizar para que sean capaces de atrapar al más reacio, para que se lleve unos kilitos de genero de proximidad.

No tanto por eso, decía, cuanto por el pobre nivel de imaginación y de ideas que demuestran tener en la Delegación de Comercio del Ayto de Valencia, que promete milagros y recetas tipo bingo, donde lo que falta son legislación (horarios de apertura, observatorio de precio, restricciones a las grandes superficies) y compromiso de protección del comercio de cercanía frente a los centros comerciales. Durante años la tiendas de barrio han sido abandonado a su suerte por gestores políticos ajenos a sus necesidades, utilizados para hacer bulto y masa crítica en las campañas electorales y mucho más allá de ellas. Sin un verdadero plan de estimulo que fomente la compra de proximidad y que ponga en relieve sus cualidades: la atención cercana y dedicada a los clientes, la excelencia y calidad de los productos que ofrecen, la entrega rápida y eficaz a domicilio, la importancia que tiene en crear barrio y dar vida a la ciudad, desarrollo y creación de empleo en zonas urbana.
Una presentadora por más risueña y popular que sea, por más que se materialice en la pantallas de nuestro móviles con voz sensual y provocativa, ofreciendo premios y asegurando las bondades del pequeño comercio, no servirá para paliar las dificultades de las pequeñas tiendas que libran una lucha desigual y solitaria contra titanes.

VALENCIA NO SE ENCHUFA AL COCHE ELÉCTRICO

La ciudad de momento se ha quedado fuera de la iniciativa del Ministerio de Industria, a la cual se han sumado Madrid, Barcelona y Sevilla. El Ayto de Valencia se debe poner en contacto de inmediato con el Ministerio y firme el acuerdo para instalar las centralitas de recarga en la ciudad.

Pongamonos en antecedentes: el Proyecto Movele, incluido en el Plan Integral de Automoción que en breve presentará el Ministerio Industria, contempla la puesta en marcha de estaciones de recarga de coches eléctricos en las ciudades. Tres ciudades españolas se han sumado a la iniciativa -Madrid, Barcelona y Sevilla- firmando el protocolo de actuación con el Ministerio de Industria, mientras que Valencia se ha quedado fuera de la posibilidad de albergar puntos urbanos de recarga de coches eléctricos. Desconozco las razones de la falta de participación de la ciudad de Valencia en el proyecto de recarga de coches eléctricos, aunque si hay que buscarlas estoy seguro que se sitúan en la órbita de la prolongada e incomprensible inactividad de la otrora pionera Concejalía de Cambio Climático que dirige la señora Ramón-Llin.

Sin embargo, en estos momentos poco importa buscar los culpables, que son claros, de la ausencia del Ayto. de Valencia de los acuerdos que impulsan la sostenibilidad y la mejora de la calidad de vida de la ciudad. Lo importante en estos momentos es recuperar el tiempo perdido, impulsar el acuerdo con el Ministerio de Industria y poner en marcha el sistema de recarga eléctrica, que permita el despegue definitivo de los coches eléctricos en nuestra ciudad

Las ventajas y los beneficios para la ciudad serían más que evidentes, ya que los coches eléctricos pueden ayudar a reducir los elevados niveles de contaminación atmosférica, que sitúan a Valencia como la segunda ciudad más contaminada de España; reduciríamos notablemente los niveles de ruidos, ya que los coches eléctricos apenas se oyen; daríamos un futuro a la industria automovilística que pueda finalmente asumir un rol más sostenible; y los ciudadanos que adquieran un coche eléctrico reciben importantes bonificaciones en la compra y en los impuestos de circulación.

Esta claro que no se trata de ninguna panacea. ya que la verdadera revolución sería la drástica reducción de los autmoviles privado en pro del transporte público. De todas formas, los coches eléctricos son una importante alternativa a los coches de motor a explosión, de hecho desde ELS VERDS EE Valencia exhortamos al Ayto a sustituir todos los vehículos públicos y las maquinas de limpieza por unas con motores eléctricos. Aprovechando las ayudas a la compra que el Ministerio de Industria tiene previsto financiar, de hasta 20.000 euros por vehículo.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD

Esta importante iniciativa europea, que pretende fomentar buenas prácticas de movilidad sostenible, pone a disposición de la ciudades participantes, entre las cuales se ha vuelto a presentar Valencia, una series de instrumentos y de consejos para que se lleven a cabo actividades que sirvan para establecer mejoras que permanezca durante el resto del año.

Desde más de una década la Unión Europea ha puesto en marcha la Semana Europea de la Movilidad, convirtiendo septiembre en el més de la movilidad. El Ayto de Valencia ha dado el primer paso, como todos los años se ha apuntado a la campaña, ahora lo que toca es cumplir con el compromiso adquirido: tomando el lema de este año, Mejora el clima de tu ciudad, toca poner en marcha una semana de la movilidad efectiva y ambiciosa.

En Europa ya es la ahora de sostenibilidad, cuyo eje central es la movilidad: el verdadero nudo gordiano de la eficiencia y la calidad de vida de una ciudad, que se puede y se debe mejorar aprovechando los instrumentos y ejemplos que provee la campaña europea.

La campaña permanente "La ciudad sin mi coche" que se pone en marcha en el ámbito de la Mobility Week Europe , es una magnífica ocasión para que Valencia impulse la reducción de los coches que circulan a diario por la ciudad, que en los últimos 15 año se han duplicado. El cierre provisional de la plaza del Ayto durante unas horas en el día sin coches, el próximo 22 de septiembre, ha resultado ser ineficaz y no ha conseguido el objetivo prefijado de concienciar a los ciudadanos a dejar el coche y utilizar el transporte público y la bicicleta en sus desplazamientos.

Es importante, por lo tanto, empezar a publicitar las actividades desde ahora mismo, para que lo ciudadanos conozcan con antelación y de primera mano las posibilidades que ofrecen pequeñas medidas correctoras para una mayor calidad de vida y una mejora sustancial de la eficiencia de la ciudad: la página web municipal tiene que destacar las actividades, así como las juntas de barrios y las asociaciones de vecinos, para que colaboren y ayuden para que sean un éxito.

Desde ELS VERDS EE Valencia exhortamos a los responsables municipales a crear las condiciones para que Valencia se convierta en la capital española de la movilidad sostenible, que destaque por su aire limpio y por la excelsa calidad de vida. Es una demanda de la ciudadanía, que acogería con gran favor la peatonalización de amplias áreas céntricas de la ciudad, que pueden ser servidas por autobuses de alta eficiencia, por desplazamientos en bicicletas, y favorecer la movilidad a pie en la corona interior.