Mi propuesta de ciudad (1): El nuevo modelo de movilidad

Como muchas ya sabéis, desde hace unos días participo en el proceso de Primarias de Compromís per València, a través del cual todas las personas de la ciudad, no solo la gente de la coalición, podréis decidir quiénes formaremos parte del grupo municipal de Compromís y, seguramente, del próximo gobierno municipal. Por ese motivo, durante las próximas semanas, os iré detallando aquí, bajo el título de Mi propuesta de ciudad, los planes que trasladaré a ese gobierno si me respaldáis en este proceso. Espero que os gusten y que, como siempre, sigáis enriqueciéndolos y enriqueciéndome con vuestras sugerencias y propuestas.

Con la prioridad semáforica, el rediseño de la red y otras medidas, la mejora de la EMT será parte fundamental del cambio.

Uno de mis principales objetivos, en el nuevo gobierno municipal de Compromís en Valencia, será cambiar definitivamente el modelo de movilidad de la ciudad para que las personas puedan elegir entre una amplia gama de propuestas públicas, baratas y efectivas, para desplazarse en Valencia sin utilizar el coche.

 Mi objetivo no es que todo el mundo vaya en bicicleta, sino que todo el mundo pueda dejar el coche y elegir, desde cualquier punto de la ciudad, cómo desplazarse con comodidad, rapidez y de manera económica al lugar de Valencia que desee. Esa será una de mis máximas prioridades como candidato en el actual proceso de Primarias a la lista municipal de Compromís per València, de llegar a formar parte de su gobierno tras este proceso.

La nostra Formula

EcoColes

El proyecto EcoColes, presentado en el marco incomparable del Jardí Botánic de València coincidiendo con el día mundial del medio ambiente, es una iniciativa desarrollada por la cooperativa valenciana Llei Verda. Mediante la implantación de la Agenda 21 Escolar, se propone crear una red de colegios e institutos sostenibles en la Comunidad Valenciana.

Se han adherido al proyecto 8 escuelas de Sedaví i Ontinyent, que ya han puesto en marcha la iniciativa a través de un recorrido formativo, entre cuyos objetivos fundamentales está el de integrar el desarrollo sostenible en todas las pautas de funcionamiento de los colegios. Involucrando a toda la comunidad escolar: profesorado, alumnado, trabajadores no docentes, padres y madres.

Una buena manera de fomentar la participación de niños y niñas y de sus municipios en la adopción de acciones prácticas de conservación medioambiental.

Viure bé sense nuclears...Tanquem Cofrents!

Velo-City 2011

Valencia podría ser en muy poco espacio de tiempo la ciudad de la bici. Más y más valencianos cada día que pasa lo tenemos más claro. Sin embargo hay un eslabón perdido que impide conectar esas voluntades y esos deseos, con la puesta en marcha de ese necesario cambio de paradigma. Se llama voluntad política. De la que carecen los actuales gestores del Ayto. de Valencia, esa inefable alcaldesa Barberá y su corte de palmeros, que andan más pendientes del color de los geranios del Puente de las Flores y del tamaño y corte de las faldas de las falleras...

Otra cosa mariposa unos grados de latitud al sur de la península. La ciudad de Sevilla, en los últimos años, ha hecho una apuesta decidida por la bicicleta y la movilidad sostenible. Una apuesta de futuro que está dando muy buenos resultados en el presente. En tan solo tres años el número de usos diarios ha superado todas las expectativas, pasando de 6.000 a 66.000 según datos de finales de 2009 (Valencia, dicho sea de paso tiene muchos más, es decir que tenemos mejor punto de partida). Gracias a una serie de políticas combinadas de construcción de una red capilar de carriles bici, de pacificación del tráfico y peatonalización de amplia zonas urbanas, la implantación del servicio de bicis pública llamado Sevici. Una ferrea y constante voluntad de reformar los hábitos de movilidad de los sevillanos, confirmadas y explicadas en primera persona en una conferencia organizada por l'Institut del Territori, por unos de los artífice de esta imparable revolución: Ricardo Marqués, ex-concejal de Los Verdes, actualmente Catedratico de la Universidad de Sevilla i responsable del Servicio Integral de la Bicicleta (SIBUS).

Un camino tortuoso, no exento de curvas y baches, que pero se está viendo recompensado por la respuesta entusiasta de los sevillanos, que están descubriendo las oportunidades que ofrece la bici. La guinda la ha puesto el reconocimiento internacional de la organización de evento Velocity Sevilla 2011, uno de las más importante manifestaciones mundiales sobre todos los aspectos de la cultura de la bicicleta. Sin duda una noticia muy positiva para las aspiraciones de la ciudad de Sevilla, que está de enhorabuena por poder acoger centeneras de ponentes del nivel de Gro Harlem Brundtland (ex-primera ministra noruega, celebre por haber acuñado el termino desarrollo sostenible), que celebró el pasado miercoles 23 de marzo la conferencia inaugural "Retos para la salud, el medio ambiente y el desarrollo sostenible".

Farolas Isabelinas

En estos años donde el derroche y el exceso alcanzan cotas nunca vistas podemos ver lugares donde se colocaron farolas especiales que ocupan casi la totalidad de la acera. Por muy Gran Vía que sea no se pueden colocar farolas que impidan el paso de las personas y pongan en riesgo la integridad de las mismas al hacerlas caminar por el bordillo. (Fuente L'Informatiu y www.josepenalba.com)

El avizado ojo del fotográfo Penalba sigue dando en el clavo. Esta semana, las farolas de Valencia han sido motivo de noticias y han dado pie a un sinfin de comentarios. La pretendida campaña persecutoria a los ciclistas que aparquen en las farolas, ha levantdo una justificada polvareda: muchos sospechamos que tanto ensañamiento en la aplicación restrictiva de la nueva ordenanza de circulación, inmotivada por la falta de aparcabicis suficientes, responde a la obsesión del concejal de alumbrado señor Vicente Jurado.

El auto-nombrado señor de las farolas, en vez de lanzar esa coordinada campaña de persecución, auxiliado por el agresivo concejal de policía Miguel Domínguez, haría bien en tomar nota de las molestias que generan las más de 90.000 farolas instaladas en Valencia. Emiten luz en exceso, contaminando lumínicamente; nos cuestan un dineral -160 millones de euros han costado desde que gobierna el PP; un gasto insostenible en facturas eléctricas - casi 13 millones de euros al año - que ha generado una deuda de más de 20 millones con las compañías eléctricas.

Y encima sus grandes dimensiones perjudican el tránsito a los peatones...

La (Contra)Reforma de las Grandes Vías*

La época de crisis no es tal si el dinero que necesitas no es tuyo. Eso debe haber sido más o menos el razonamiento de doña Barberá y su fiel escudero Bellver. Ni cortos ni perezosos, a escasa distancia de las lágrimas de cocodrilo por el enésimo maltrato de ZP, que parece que a la pobre alcaldesa no la deja endeudar...; sin mediar un debate serio, en un clásico pensat i fet, ha recurrido a los fondos del segundo PlanE, para aprobar la reforma del Jardín Interior de las Grandes Vías. Para presuntamente proteger los árboles del exceso de contaminación que reciben a diario por el intenso tránsito de vehículos.

Imagino por donde irán vuestros pensamientos, pero aunque me cueste defraudar vuestras expectativas y a pesar de congelar vuestros frotamientos de manos, los tiros no van en la dirección que cualquiera con dos dedos de frente hubiera considerado como la solución más razonable y adecuada. La reforma no pretende limitar el tráfico de automóviles! Nada de nada, de ninguna de las maneras....
La reforma es mucho más ambiciosa, con un presupuesto más elevado tal y como se corresponde a una obra que promueve el Ayto. de Valencia. Se ha pensado en grande, se ha recurrido a la última tecnología y se ha pagado también en grande: casi 5 millones de euros nos costará este nuevo proyecto megalómano (eso si, pagado con fondos estatales, "para que se joda Zapatero", Barberá -previsiblemente- dixit).

Nanotecnología, fotocatalizadores, radiaciones ultravioleta, baldosas absorbentes; se han vertido ríos de tinta y el boca a boca ha hecho correr la noticia como la pólvora del mismo Caballer. Se han podido ver más de uno y más de dos ciudadanos boquiabiertos en el medio del Jardín de la GV Marqués del Turia, impávidos ante el peligro de caídas repentinas de excrementos de la avifáuna que allí mora. Confiamos que esa emoción desatada, ese nuevo gran reto alcanzado por este gobierno interino, no se vea empañado por nuestro escepticismo y nuestra preocupación ante esta nueva costosa megalomanía.

La contaminación afecta a los árboles, pero también a las personas que hacen su vida alrededor de las Grandes Vías (y de las otras vías de gran capacidad que rodean la ciudad). Esa situación muy perjudicial para la salud de valencianos y valencianas, debería ser de máxima prioridad para un equipo de Gobierno que debería tener entre sus prioridades el bienestar de sus conciudadanos. Sin embargo el gobierno Barberá no tiene empacho en levantar una tecnológica cortina de humo, recurriendo a cachivaches de toda índole, para evitar ir a la raíz del problema: el exceso de coches que transitan a diario por la ciudad de Valencia. Un hecho incontestable, certificado con preocupación por la Conselleria de Infraestructuras; un hecho que necesita de voluntad política clara para aprobar un Plan de Movilidad Sostenible: para apostar por un modelo de movilidad basado en un transporte público muy eficiente; para promover el uso generalizado de la bici (la contra-reforma, por cierto, olvida un más que necesario carril bici); para peatonalizar y humanizar amplias zona de la ciudad.

Esa ciudad soñada, está a nuestro alcance, mucho más de lo que las pintorescas ocurrencias de un Bellver y una Barberá quieran que veamos. Nosotros, cada vez que pensamos en nuestra amada Valencia, recordamos las palabras de nuestro querido Francesco Tonucci: “Si la ciudad está a la altura de los niños, lo estará a la de todos”. Porque “el niño es un estupendo indicador de la calidad ambiental de una ciudad: en las ciudades saludables y hermosas, juegan en la calle”.

*Publicado en Levante-emv

La Fira, con l'Horta Viva

Se inaugura una nueva edición de la Fira Alternativa, ya van 23! Este año el eje central del encuentro es la promoción y valorización de l'Horta (sí, con mayúscula!), un espacio de una relevancia fundamental en el desarrollo humano, en particular del territorio valenciano, que ha forjado y construido una forma de ser, de pensar, de vivir (en el mejor sentido, por supuesto). "Fem l'Horta possible". Trau la llauradora de duns dins", el lema elegido quiere estimular los debates y la reflexión, para impulsar la implicación de toda la ciudadanía en la recuperación y el desarrollo compartido de esta tierra fértil que rodea nuestras ciudades. L'Horta tiene una extraordinaria vigencia, un espacio en mutación, que quiere ahuyentar un destino preconcebido por los poderes económicos y políticos, ajenos a la historia y las vidas que trabajan para reactivarla.

Mesas redondas, espacios de discusión, mercado de las verduras ecológicas, comida variada, mercadillo de artesanía, ongs y asociaciones conservacionistas, se dan cita entre otros en el Jardín del Turia durante un largo fin de semana. La programación completa, donde no faltarán talleres y actuaciones musicales, se puede descargar de la página web oficial de la Fira Alternativa 2010.

Ha asumido la construcción los valores de la edificación sostenible?*

PAI Nou Mil.leni de Catarroja, quintesencia de la insosteniblidad

En los últimos años ha habido tímidos y limitados avances, gracias en gran medida a un puñado de constructores y de ciudadanos que han asumido el reto de impulsar construcciones ecológicas y sostenibles. Sin embargo representan una minucia inapreciable frente a las 4,5 millones de viviendas construidas en la última década en España.
La demora en la aprobación del nuevo Código de Edificación, aprobado en marzo 2006, que introduce mejoras sustanciales en las pautas constructivas, ha echado por tierra la promoción generalizada de la bioconstrucción al calor de boom inmobiliario. Y no solo eso, porque el aluvión de viviendas construidas, a razón de 457.000 al año, ha dejado al descubierto los fallos de una legislación del suelo permisiva, que ha alentado la especulación y las agresiones medio-ambientales. La explosión urbanística ha sido especialmente grave en el País Valencià: cuestionada por muchos sectores sociales y económicos, objeto de varias condenas del Parlamento Europeo, las promociones inmobiliarias han brillado por su carácter antisocial y por su probada insosteniblidad, fruto del consumo exagerado de recursos naturales y por la deficiencias ambientales de las mismas construcciones.
Las modernas técnicas bioconstructivas, que privilegian la eficiencia energética de la vivienda, el uso de materiales reciclados y ecológicos, el reciclaje, son las mejores respuestas a la crisis económica y ambiental en la cual estamos inmersos. Unos valores que en el resto de Europa son la norma: el barrio Simbiocity de Estocolmo, una antigua zona industrial, cuyas viviendas ahorran hasta el último Kw de electricidad y se autoabastecen de energía, gracias a un diseño tecnológico que está al alcance de todos.

*Artículo publicado en el Suplemento Bio de El Mundo

MEJOR SIN BOLSAS DE PLÁSTICO*

Un gesto tan cotidiano como pedir una o más bolsas de plástico para llevarse la compra a casa representa un problema ecológico de gran magnitud. Los españoles consumimos una media de 238 bolsas al año, más de 10.000 millones en todo el conjunto de España, que soltadas en el medio tardarán una media de 400 años en ser absorbidas. Las bolsas de plástico se fabrican con un derivado del petróleo, que como bien sabemos es muy contaminante, afecta al cambio climático y tiene fecha de caducidad. Además solo se recicla el 10% de bolsas, aunque según Cicloplast, asociación de reciclado de plásticos, el 65% acaba reutilizada como bolsa de basura en los hogares. Que a su vez acaba en los vertederos o en las incineradoras, cuando no en las playas en un 20% de los casos.
Un coste ambiental y económico inasumible e inútil, máxime cuando la solución es relativamente fácil de aplicar: retirarlas paulatinamente del mercado, volver al uso de las bolsas reutilizables tipo rafia, en casos limitados usar las bolsas biodegradables. Esa es la vía para las 35 empresas valencianas, que deberán reconvertir su producción: ahora es posible, gracias a los avances tecnológicos que permiten producir productos bioplásticos de calidad, a partir de materias orgánicas como el almidón de maíz o la fécula de patata. Eso sí, es imprescindible la ayuda de la administración pública que tiene que subvencionar la reconversión, a través de ayudas a la compra de la bolsas biodegradables en los comercios.
El camino está trazado, el resto de Europa aplica desde hace mucho tiempo políticas de eliminación de bolsas de un solo uso, señal que no resulta tan complicado prescindir de ellas.
Es un cambio de hábitos muy saludable!

*Publicado en el suplemento Bio de El Mundo

VALENCIA NO SE ENCHUFA AL COCHE ELÉCTRICO

La ciudad de momento se ha quedado fuera de la iniciativa del Ministerio de Industria, a la cual se han sumado Madrid, Barcelona y Sevilla. El Ayto de Valencia se debe poner en contacto de inmediato con el Ministerio y firme el acuerdo para instalar las centralitas de recarga en la ciudad.

Pongamonos en antecedentes: el Proyecto Movele, incluido en el Plan Integral de Automoción que en breve presentará el Ministerio Industria, contempla la puesta en marcha de estaciones de recarga de coches eléctricos en las ciudades. Tres ciudades españolas se han sumado a la iniciativa -Madrid, Barcelona y Sevilla- firmando el protocolo de actuación con el Ministerio de Industria, mientras que Valencia se ha quedado fuera de la posibilidad de albergar puntos urbanos de recarga de coches eléctricos. Desconozco las razones de la falta de participación de la ciudad de Valencia en el proyecto de recarga de coches eléctricos, aunque si hay que buscarlas estoy seguro que se sitúan en la órbita de la prolongada e incomprensible inactividad de la otrora pionera Concejalía de Cambio Climático que dirige la señora Ramón-Llin.

Sin embargo, en estos momentos poco importa buscar los culpables, que son claros, de la ausencia del Ayto. de Valencia de los acuerdos que impulsan la sostenibilidad y la mejora de la calidad de vida de la ciudad. Lo importante en estos momentos es recuperar el tiempo perdido, impulsar el acuerdo con el Ministerio de Industria y poner en marcha el sistema de recarga eléctrica, que permita el despegue definitivo de los coches eléctricos en nuestra ciudad

Las ventajas y los beneficios para la ciudad serían más que evidentes, ya que los coches eléctricos pueden ayudar a reducir los elevados niveles de contaminación atmosférica, que sitúan a Valencia como la segunda ciudad más contaminada de España; reduciríamos notablemente los niveles de ruidos, ya que los coches eléctricos apenas se oyen; daríamos un futuro a la industria automovilística que pueda finalmente asumir un rol más sostenible; y los ciudadanos que adquieran un coche eléctrico reciben importantes bonificaciones en la compra y en los impuestos de circulación.

Esta claro que no se trata de ninguna panacea. ya que la verdadera revolución sería la drástica reducción de los autmoviles privado en pro del transporte público. De todas formas, los coches eléctricos son una importante alternativa a los coches de motor a explosión, de hecho desde ELS VERDS EE Valencia exhortamos al Ayto a sustituir todos los vehículos públicos y las maquinas de limpieza por unas con motores eléctricos. Aprovechando las ayudas a la compra que el Ministerio de Industria tiene previsto financiar, de hasta 20.000 euros por vehículo.

PENSADORS AMBIENTALS

Organizado por l'Institut del Territori, el ciclo "Pensadors Ambiental" aborda esta tarde la figura de Vandana Shiva. La filósofa, científica y escritora india ha destacado desde los años '70 como una firme defensora del medio-ambiente, con su adhesión al Movimiento Chipko, formado por campesinos y artesanos indios empobrecidos, con un especialmente destacable activismo de las mujeres. Practicaban las estrategias de resistencia no violentas, por ejemplo abrazándose a los árboles para evitar su tala, y que con los años se ha convertido en un referente en la defensa de los espacios naturales, de las agresiones de la industria y en su lucha contra los transgénicos y la agroquímica.

Una extraordinaria escuela de vida, en la cual Vandana Shiva seguramente ha sabido desarrollar su filosofía y su visión del mundo. Y que le ha llevado a crear, en el año 1982, la Fundación para la Investigación Científica, Tecnológica y Ecológica. Una herramienta imprescindible para promover e impulsar la agricultura ecológica, la conservación de la biodiversidad, la implicación de las mujeres en la vida política y en el movimiento ecologista, la construcción de movimiento sociales para democratizar la sociedad.

Su libro más reciente, "Manifiesto para una Democracia de la Tierra. Justicia, sostenibilidad y paz", es un compendio de todas la teorías elaboradas por Vandana Shiva. La feliz idea de Democracia de la Tierra, representa una propuesta política para que la sociedad evolucione hacia la justicia social, la democracia directa y la sotenibilidad ambiental. Un uso compartido de los recursos de la tierra y la extensión real de los derechos de los individuos, punto de partida para un futuro de paz, justo y sostenible.

Esta sesión representa, por lo tanto, una aproximación muy interesante a la figura de Vandana Shiva.

ECOMEDIA, ESTRATEGIAS ECOLÓGICAS EN EL ARTE ACTUAL

Das Eichelschwein (El cerdo de bellotas),2007

La Sala Parpalló ha programado hasta el próximo 26 de abril una muy recomendable exposición que reflexiona sobre la situación ambiental del planeta. Las obras de los 18 artistas multidisciplinar plantean como la sobreexplotación de los recursos naturales y las emisiones de todo tipo de contaminantes, esencialmente por culpa del exceso de producción y de consumo, están perjudicando la susistencia misma de la vida en la tierra. A esa visión (que algunos se empeñan en llamar catastrofista) y que a mi modo de ver es simple y llanamente realista, se acompañan ideas y soluciones para una salida razonable, una futuro difícil y complicado pero posible.

El consumo y despilfarro de energía, la sobrealimentación, el gasto innecesario de recursos energético,la explotación y destrucción de los recursos naturales, la eliminación y desaparición de especies naturales y vegetales. En la frontera entre la ciencia, la tecnología y el activismo medioambiental, en su relación con el arte. Todo diseccionado, analizado y rielaborado a través del prisma de la imaginación, por 18 artistas de diferentes países, en su mayoría europeos.

VALENCIA AHUMADA

Acció pel Clima plantea la necesidad urgente de un cambio hacia la economía ecológica.

Debate de Acció pel Clima, en el Club Diario Levante

María Tomás, Valencia
La ciudad de Valencia está ahumada. Principalmente, de los vehículos a motor. También de las industrias. El famoso CO2 no permite disfrutar del derecho a un ambiente sano, que pronto se olvida cuando se habla de derechos sociales.
Quizá porque su defensa se basa en el aire que se respira y el aire es invisible. Aunque no tanto. Si se mira con perspectiva cualquier gran avenida valenciana, se ve el color negro fumado. La atmósfera no entiende de fronteras. La delatan los colores. «No hace como la tierra, capaz de convertir en nutriente lo tóxico», señala la consultora ambiental María Diago. «El aire es una capa contínua sobre todo el planeta donde las sustancias tóxicas no se diluyen». Se intercambian.
Luego viene el calentamiento. El cambio climático está claro que es obra del ser humano. Unos contaminan más. «Hay que hacer presión social para que los jueces pongan las penas necesarias en los delitos contra el medioambiente. Que no haya impunidad e inmunidad», añade Diago.

Otros contaminan menos. La cuestión es la suma de la contaminación que produce cada uno. Por eso «es importante no esperar a lo que hagan los gobiernos y empezar por lo que hace cada uno», señala Giuseppe Grezzi (Els Verds). Lo que se llama la huella ecológica, que es de acción cotidiana.

Esta es una de las cuestiones que se hablaban en el Club Diario Levante surgidas de las Jornadas Territori valencià i canvi climàtic que organizaba Acció pel clima en octubre. «No somos un grupo ecologista más», afirma Natxo Serra, de Adena. «Somos un grupo de trabajo formado por las principales organización ecologistas y cívicas del país que nos hemos reunido por obligación, porque las administraciones valencianas no han hecho absolutamente nada. El País Valencià no tiene una estrategia territorial contra el cambio climático», afirma.

Mientras, se esgrime el dato emitido por los indicadores de sostenibilidad medioambiental de CC OO «que debería hacer la Generalitat». El sindicato informa que del 90 a 2007 «el País Valencià ha aumentado un 85% las emisiones». Según Serra, «si somos líderes de algo es en el incumplimiento del protocolo de Kyoto». Además, «los presupuestos demuestran que las lineas presupuestarias no contemplan las famosas 125 medidas con las que el Gobierno de Camps se hace publicidad verde. La decepción está confirmada», dice Toni Aparisi.

Una de las soluciones, que leía la activista y escritora Carme Miquel, es «convertir las amenazas al cambio climático en oportunidad de nuevas y mas sostenibles actividades». Lo que se llama la economía ecológica. Otra de las ideas, la estrategia a largo plazo y de forma integral. Y otra, la necesidad de cambiar el modelo económico para disfrutar de una legislación medioambiental eficaz. «Aquí hemos apostado por una forma de desarrollo insostenible basada en exprimir nuestro principal recurso, que es el territorio». Cambiar el paradigma económico. «Por eso es tan difícil que los informes sean tan poco claros a la hora de establecer las prioridades», afirma Diago.

Crear una red de educadores por la sostenibilidad era la tarea que impregnaba la charla de Grezzi. «Incidir en esta lucha a través de la educación y el conocimiento. Frenar nuestro hiperconsumo como ciudadanos de países occidentales y obligar a que los políticos gestionen con medidas glocales». Es «urgente, necesario y posible», decía. «Inaplazable. Una emergencia planetaria. Cuanto más tardemos en reaccionar peor».

¡RODES SENSE MOTOR, PER UNA CIUTAT MILLOR!

¡Fernando, eres un fenómeno!